在2014年曾被外界稱為是 OBD(On-Board Diagnostic，車載診斷系統)元年，仿佛一夜之間OBD就成為了車聯網的入口，被各大公司爭相角逐，引發了一股汽車智能硬件的創業熱潮，各種五花八門的OBD盒子如雨后春筍般涌出，整個投資界也趨之若鶩，有如發現了一塊新大陸為之歡欣，但是，兩年后的今天，經過市場洗禮，我們看到的是整個行業的哀鴻遍野，真正實現盈利的OBD車聯網產品寥寥無幾，能一直堅持做下來的也就那么幾家，縱觀投資界和媒體也是一邊倒的持觀望和懷疑態度。

　　OBD 盒子遇冷，問題在哪兒?

　　1、國內并沒有濃厚的汽車文化氛圍：

　　OBD智能硬件的鼻祖級產品 Automatic 在 2013 年一年就賣出了 10 萬臺設備，這多少與美國 100 多年汽車文化的積淀有關系。而國內并沒有濃厚的汽車文化氛圍，絕大多數車主不知道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。而美國車主懂一些汽車知識，能通過 OBD 檢查自己的車輛狀況，有修車工具和工位，能自己在車庫修車，對于他們來說，OBD的價值更多。

　　2、OBD的發展受制于車廠的開放程度：

　　有業內人士表示，OBD 盒子的發展受制于車廠的開放程度，行業的封閉性讓統一標準遲遲沒有出現，因此它也不能兼容所有車型;目前 OBD 設備+APP 模式提供給用戶的主要體現在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上，而這些功能和數據，大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。

　　3、與用戶需求脫節，采集的數據對用戶的價值有限：

　　追溯 OBD 的起源，它不過是汽車上一個以尾氣檢測開始而不斷發展起來的標準檢測入口，從 OBD盒子的組成如通訊協議、GPS 定位模塊/通訊模塊(Wi-Fi 模塊、藍牙模塊)可以看出它是滿足企業對于數據搜集的需求設計的，而體現的邏輯是：只與汽車進行交互、讀取與汽車相關的數據，其實并不具備服務用戶的屬性。

　　因而我們會發現，OBD盒子的 DNA 其實就是一個汽車黑匣子，收集汽車數據傳到后臺之后任務就已經完成;雖然它是車聯網的一個入口，但這種數據對車主用處不大，診斷接口本身是修車和維護的時候才用，對用戶的價值有限，采集數據、故障提醒、駕駛行為分析、通訊協議、車聯網大數據等，這些基于更抽象的概念，消費者根本無從感知，更沒有消費動力。

　　4、行業應用迷茫、不清晰：

　　OBD盒子是車聯網時代的一個過渡產品，前期大家炒得很熱，也引發出了一批做UBI保險、車隊管理甚至4S服務用的產品，但這是一個只有春天沒有未來的后裝產品。

　　隨著OBD的沒落，很多人開始把車聯網智能系統轉向人機互動，比如車載導航、語音撥號、收發微信、車載多媒體等。殊不知，有多好玩就有多危險。調查表明：我們當中的許多人在駕駛中收發微信、接打電話，刷微博、看朋友圈，玩自拍，拍攝視頻以及進行視頻聊天，而這些操作在所謂“解放雙手”的前提下仍會導致分心，是非常危險的行為，根據美國交通部的數據，駕駛中分心在導致致命事故的原因中占比為10%。

　　莫讓手機"綁架"生命.OBD 盒子，路在何方?

　　這些年的概念炒作偏離了OBD的初衷，真正關系到用戶切身痛點的功能被弱化或者忽略，一些無關痛癢、頸上添花的功能嫁接在OBD上面卻被強化，在整個熱衷于互聯網概念炒作的大環境下，我們更需要深入的理性思考。

　　當OBD作為車聯網入口的時候，承受了太多不可承受之重，正確的思路應該是以互聯網的思維去撼動以前以OBD作為入口的封閉傳統行業，實現資源的整合和擴展，而不是用OBD去承擔車聯網入口的角色。

　　OBD是車輛唯一標準外接口, 全球超龐大的汽車用戶需要基于一款OBD接口上穩定的產品，服務對象是車, 就注定了積累比創新重要, 穩定比花哨重要, 航天無線依托航通集團30年專業汽車電子研發生產經驗優勢，在通訊、北斗/GPS、平臺、運營這幾塊的專注/積累是最大的優勢和保障。

　　是時候擺脫以好玩為名的智能綁架了，我們常說，“不忘初心，方得始終”，對一個企業同樣如此。成立于2007年的航天無線，自2008年起全面進入Telematics市場，是國內乃至全球最早探索和研究OBD車載診斷應用技術并具獨立知識產權的企業，也是國內第一家(2008年)成功研發帶通信功能的OBD設備，技術研發實力雄厚。

　　通過九年的堅持與積累，我們專注于將汽車CAN總線技術(其中包含了OBD技術)、駕駛行為分析技術、無線通信技術以及汽車電子技術融合到我們產品中，形成了多種形態的真正穩定的、車聯網大數據終端;廣泛應用于海內外商用車、乘用車、新能源車及政府公車管理、汽車保險、汽車金融領域;同時也應用于各類基于C端的O2O 服務提供商(汽車后市場服務商、二手車市場、私家車社區分享等)。